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发布用户:talmcl
发布时间:2024-05-20 13:46:13
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海西贴缝带2024( 省市派送+欢迎咨询)断面的形貌已经和原样基本一致,说明此时灌缝胶已经与裂缝壁之间产生了有效的粘结。图4-13给出了KLF灌缝胶在50℃下自愈不同时间后的低温拉伸试验曲线,低温拉伸试验温度均为-20℃,拉伸速率均为100mm/h。路面时间久了就会出现各种裂缝,如果不加以补修,裂缝就会越来越大,路面大面积破损。填充路面裂缝就需要专业的路面灌封胶,因为灌封胶与沥青混凝土缝壁粘结能力强,不渗水,性好,高温时,不流淌、不粘轮,低温时,不脆裂。灌封胶是由基质沥青、高分子聚合物、剂、添加剂等在一定条件下经特殊工艺而成,是一种具有强粘结力和高性的热熔型聚合物密封胶。如果您由地面想要修补,可以泰安路铭工程材料有限公司经。
在使用初期产生了一定程度的损坏后就被认定为丧失功能,在第二年进行重复灌缝,巨大的经济浪费。反之一些性能较差的灌缝胶,在使用一段时间后已经丧失其密水功能,但依旧在路面结构中服役,路面性能受到严重不利影响。建立定量评价损坏程度的灌缝胶损坏评价模型,对于道路养护水平、路面使用寿命具有重要意义。(4)表面局部脱落根据上文可知,灌缝胶在自然老化的作用下,表层会硬化,抵抗变形的能力会变差,在车辆荷载和其他外力的作用下,表面局部位置处很容易出现剥落现象。通过现场 ,在部缝处的灌缝胶 ,灌缝胶表面上侧出现了一处局部剥落。随着时间的推移,灌缝胶会在该局部剥落的位置处产生裂。哈尔滨工业大学的路石鑫在其硕士《瞬态温度场与车轮荷载作用下灌缝胶界面力学响应分析》[45]利用采用ABAQUS有限元,建立含有灌缝胶的路面结构三维有限元模型,分析灌缝胶与裂缝壁的粘结界面行车荷载作用下的受力状态。取路面结构尺寸为长180cm×宽120cm×深160cm(其中长度方向为行车方向)。灌缝胶的尺寸根据实际路面灌缝尺寸确定为:长120cm×宽2cm×深2cm,为了分析灌缝胶的粘附性裂,在灌缝胶和裂缝壁之间设置一个粘结界面层,其尺寸为长120cm×宽0.1cm×深2cm。加载区域位于模型的中心位置,区域尺寸为长102cm×宽48cm,如图3-6所示。为了计算的复杂程度,只对荷载加载区域进行网格细。由于试验所用 3 种灌缝胶均属于普通型,为测试材料低温拉伸性能,设置温度为 - 10 ℃ 的低温拉伸试验,试验结果如表 3 所示。 3 种灌缝胶材料在 - 10 ℃ 条件下,经过 3 次 50% 拉伸量的循环试验后,均未出现断裂或裂缝的现象,试验结果满足技术要求,表明 3 种灌缝胶材料具有良好的低温性能。低温拉伸试验是将测试样品置于特定的温度中拉伸规定长度和循环后,观察样品是否通过来判定其低温性能,属于定性评价,由于试验所用材料试验结果为全部通过,无法横向对比 3 种灌缝胶材料低温性能的优劣。 弯曲蠕变劲度试验可以定量反映和评价不同材料的低温性能,因此,考虑采用弯曲蠕变劲度试验评价 3 种热灌型灌缝胶材料的低温性能。